【亜州ビジネス編集部】新エネルギー自動車（NEV）比率の向上、価格競争の激化が進むなか、中国の新車販売実績でブランド別の二極化がみられている。比亜迪（BYD：1211/HK）や吉利汽車HD（Geely：175/HK）が好調を持続する一方、新興メーカーの多数は2025年目標が未達に終わった。新興メーカーの目標達成組は、浙江零ホウ科技（Leapmotor：9863/HK）や小鵬汽車（XPeng：9868/HK）など少数に限定される。毎日経済新聞などがこのほど伝えた。

　中国民族系で販売最多のBYDは、25年新車販売が前年比7.7％増の460万2400台に拡大している。年間目標の460万台を達成した。乗用車とピックアップトラックの海外販売は、145％増の104万9800台に伸びている。

　特にBYDの純電気自動車（BEV）販売は28％増の225万6700台に上った。年間BEV販売163万6000台のテスラを上回り、世界トップに躍り出ている。

　一方、吉利汽車の25年販売は39％増の302万4600台に達し、年間目標の300万台を超えた。うちNEVは90％増の168万7800台に拡大している。

　中国一汽の25年販売は3.2％増の330万2000台とプラス成長を確保したものの、年間目標の345万台に対する達成率は95.7％にとどまっている。ただ、自主ブランドは15％増の94万台、自主系NEVは71％増の36万6400台と好調だ。

　重慶長安汽車（200625/SZ）の25年販売は8.5％増の291万3000台。年間目標300万台に対する進ちょく率は97.1％に終わった。しかしながらNEVは51％増の110万9000台、また海外販売は18.9％増の63万7000台に伸びている。

　奇瑞汽車（Chery：9973/HK）を中核子会社とする奇瑞集団は、7.8％増の280万6400台を売り上げた。うちNEVは54.9％増の90万3800台、また輸出台数17.4％増の134万4000台に上る。ただ、326万台の25年目標に対する達成率は86.1％に停滞した。

　長城汽車（GWM：2333/HK）の販売は、7.33％増の132万3700台にとどまっている。うちNEVは25.44％増の40万3700台を売り上げた。全体のプラス成長を確保したものの、400万台の25年目標に対する達成率は33.09％に低迷している。

　他方、新興メーカーでは、25年目標の超過達成組は零ホウ、小米集団（Xiaomi：1810/HK）、小鵬の3社のみ。零ホウの年間納車は103％増の59万6600台に達し、25年目標50万台に対する達成率は119.3％に上った。小米は年間で35万台以上を納車し、車事業参入以来の累計納車が50万台を突破している。小鵬の納車は126％増の42万9400台を数え、38万台の25年目標に対する達成率は113％に達した。

　半面、目標未達を余儀なくされた新興メーカーも多い。理想汽車（Li Auto：2015/HK）の納車は18.81％減の40万6300台に落ち込んだ。年間目標を当初の70万台から64万台に8.6％下方修正したにもかかわらず、達成率は63.48％にとどまっている。

　3ブランド体制で臨んだ蔚来集団（NIO：9866/HK）は、年間販売が46.9％増の32万6000台に伸びたものの、44万台の25年目標に対する達成率は74.1％に低迷した。吉利系「極コク（ZEEKR）」は年間目標32万台に対し、販売実績が1％増の22万4100台。達成率70.03％と苦戦した。華為技術有限公司（Huawei）が主導する自動車技術エコシステムアライアンス「鴻蒙智行（HIMA）」は、年間100万台という目標を掲げたが、達成率は58.91％にとどまる状況だ。生産能力や販売チャネルの分野では依然、最適化の途上にある。


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