中国の新車販売市場でも「二極化」の動きが加速している。業界団体の全国乗用車市場信息聯席会（乗聯会）によると、今年第1四半期の乗用車（マイクロバスを除く）小売台数は、中国全体で前年同期比13.4％減の426万1000台に低迷した。新エネルギー自動車（NEV）が前年同期比で約24万台増の131万3000台に拡大する一方、ガソリン車は90万3000台減の294万8000台に縮小した。前年同期の385万1000台から23.4％も減少している。21世紀経済報道が11日付で伝えた。

　今年3月の乗用車売れ筋モデル10種のうち、8種はNEVとなっている。うち最多の比亜迪(BYD：1211/HK)は4車種を独占した。テスラは「Model Y」が首位、「Model 3」が10位。広汽埃安（GAC AION）の「AION S」と上汽通用五菱（上汽GM五菱）の「宏光MINI EV」は2万台をそろって超えた。半面、ランクインしたガソリン車は、エントリーモデルの上汽VW「ラヴィーダ」と東風日産「シルフィー」にとどまっている。今年の乗用NEV販売は900万台に上ると予測されるなか、ガソリン車勢の苦境は深まる恐れもありそうだ。

　ただ、NEV勢の販売動向も足元で「成長組」と「停滞組」に二極化してきている。大手のBYDとテスラがコスト競争力とブランド力を背景に販売を伸ばすなか、下位メーカーは苦戦を強いられるようになった。各メーカーによる第1四半期の中国EV販売実績は、BYDが前年同期比92.9％増の55万2000台、テスラが25.9％増の22万9000台に拡大。それぞれのEV販売シェア（34.8％、14.5％）を合算すると49.3％に達し、市場全体の約半分を占めた計算となる。さらに広汽埃安（71.4％増の9万1000台）、長安深藍（89.5％増の8万5000台）、理想（65.8％増の5万3000台）も高成長を謳歌した。

　これらを除いた場合、蔚来集団（9866/HK、NIO/NYSE）、小鵬汽車（XPEV/NYSE、9868/HK）、問界（AITO）、浙江零ホウ科技（LEAP：9863/HK）、ナタ汽車（NETA）など多数の新興EV勢は成長の壁に直面しているようにも見える。「EV」が中国新車市場の激戦区となるなか、生き残りをかけた販売競争は今後、一段と過熱しそうだ。




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